Eveniment

Epava "Rostock" - ultimul drum
* Carcasa navei eşuate în urmă cu 14 ani a fost ştearsă de pe hartă * Ultima secţiune a epavei a fost scosă din apele Dunării * Bucăţile din corpul epavei au fost depozitate pe braţul Sf.Gheorghe

După 14 ani de coşmar, epava navei Rostock a fost, în sfârşit, ştearsă de pe harta Dunării. Ieri, ultima secţiune din epavă a fost scoasă de pe canalul Sulina şi transportată în "cimitirul navelor" de pe canalul Sf.Gheorghe. Echipele concernului internaţional Multraship (Olanda)-Titan (SUA) -Deltacons (Tulcea) au dus astfel la bun sfârşit o "misiune imposibilă". O misiune care a costat, totuşi, viaţa a doi oameni

„Blestemul" a fost rupt

Eşuarea navei Rostock, în septembrie 1991, pe canalul Sulina a fost considerată una dintre cele mai mari catastrofe petrecute pe Dunăre. Circulaţia pe canalul Sulina a fost practic sugrumată dintr-o lovitură. A fost nevoie de eforturi imense pentru a face o rută ocolitoare. Rută nu lipsită de primejdii. Marinarii au numit locul drept "cotul dracului", iar în timp nu au lipsit incidentele care să-i întărească faima. Mulţi au crezut că e imposibil de scăpat de epavă, că e înconjurată de un veritabil blestem. Şi totuşi, ieri, ultima secţiune din mastodontul de metal a fost smulsă din apele Dunării şi condusă pe ultimul drum, pe braţul Sf.Gheorghe. Pentru manevre a fost nevoie de o veritabilă flotilă. Greul a fost dus de macaraua Cormorant, flancată de remorcherele Gheorghieni II şi Fonda. În frunte a fost remorcherul olandez Herman. Circulaţia a fost întreruptă, iar şalupele căpităniei au avut grijă ca nimeni să nu intre în raza mastodontului cântărind peste 800 de tone şi având aproape dimensiunile unui bloc cu zece etaje.

Încleştarea de oţel

Când au văzut ultima bucată din epavă ridicată, oamenii din Partizani şi-au făcut cruce. Spuneau că "aşa ceva nu este posibil". Echipele de intervenţie au reuşit totuşi imposibilul. Ultima bucată din carcasa navei - magazia nr.2 - a fost prinsă în strânsoarea unui mănunchi de lanţuri şi odgoane de oţel mai groase decât un braţ de om. Înainte de aceasta a fost însă nevoie de îndepărtarea a sute de tone de aluviuni care în timp au devenit tari ca piatra. Chiar şi aşa, forţa motoarelor remorcherelor a fost pusă la grea încercare. Turate la maximum în încleştarea cu epava, motoarele au făcut aerul să vibreze, iar clocotul din dreptul elicelor dădeau impresia că în apele Dunării erupe un vulcan. Blocul de metal a fost escortat în amonte pe braţul Sulina, apoi lăsat "să curgă" în aval pe braţul Sf.Gheorghe, spre parcul de nave dezafectate. Aici aşteaptau celelalte cinci secţiuni ale Rostock-ului - stranii insule de metal, "paradis" al căutătorilor de fier vechi. Pistoane, ţevi, cabluri ruginite încă se mai vedeau ieşind din corpul navei. În jurul orei 15.00, sirena de pe Cormorant marca finalul operaţiunii. Ultima bucată din epavă era depozitată departe de căile navigabile.

„Mult prea scump"

"A fost cumplit, a fost una dintre cele mai dificile misiuni ale noastre", ne-a declarat Leendert Muller, manager al firmei Mutraship. Costurile iniţiale ale ranfluării au fost estimate la cinci milioane de euro. Cheltuielile au fost însă mult mai mari. Sunt aspecte ale contractului care "vor fi discutate cu clientul", respectiv AFDJ Galaţi, a precizat dl Muller. Care va fi rezultatul negocierilor este încă greu de spus... "Pentru noi, preţul a fost oricum prea mare..." - aluzie la accidentele în care doi scafandri, unul britanic şi unul american, din cadrul firmei Titan, şi-au pierdut viaţa. Lor le-a fost dedicată victoria în lupta cu Rostock-ul...

Drum liber

Pentru navigaţia pe Dunăre, îndepărtarea epavei deschide calea pentru transformarea canalului Sulina într-o veritabilă "autostradă" fluvială, ne-a spus directorul tehnic al AFDJ Galaţi, Mihail Rus. Ranfluarea Rostock-ului face, de altfel, parte dintr-un proiect mai amplu, în valoare de 76 milioane de euro, privind modernizarea traficului pe Dunărea Maritimă. "Acum nu vor mai fi restricţii privind gabaritul navei, iar şenalul va reveni la axul iniţial, aşa cum era înainte de accident", ne-a explicat dl Rus. Noile condiţii vor permite extinderea semnalizării pe timp de noapte şi, implicit, va permite scurtarea timpilor de transport. Nu în ultimul rând, îndepărtarea "fantomei" de metal e un factor psihologic important. De ieri, s-a dat aviz către navigatori că circulaţia pe Dunăre nu mai este supusă nici unei restricţii. De ieri, canalul Sulina şi-a recăpătat pe deplin renumele de cea mai importantă arteră fluvială spre mare.


Foto: Viorel Dudău

Pentru opinii, contactati autorul la adresa de e-mail: Ovidiu Amalinei